Hauptwerkstätte Ständlerstraße

Im August 1919 bot sich eine unerwartet günstige Gelegenheit an, eine dringend notwendige Hauptwerkstätte für die Münchner Trambahn zu errichten. Das im Südosten der Stadt gelegene Kriegsmetallwerk an der Stadelheimer Straße70 (heute Ständlerstraße 20) wurde im Auftrage des Reichsfiskus durch die Siemens & Halske AG liquidiert und die ganze Anlage nebst zahlreichen Maschinen, Apparaten und Materialien dem Verkaufe unterstellt. Es war ein nach Entwürfen von Siemens, umgesetzt von Karl Stöhr nahezu fertiggestellter Fabrikbau mit den dazugehörigen Räumen und mit einer Grundstücksfläche von etwa 51 000 qm. Besonders günstig war, dass an der Anlage fast nichts geändert werden musste, nur für die Schreinerei und Lackiererei waren Hallenbauten erforderlich. Am 23. September 1919 beschloss der Stadtrat, die Anlage samt Einrichtungsgegenständen zu kaufen und auch die . in Frage kommenden angrenzenden Grundstücke zu erwerben. Im Mai 1920 wurde mit dem Ausbau begonnen, und am 25. September 1923 konnte als erste die Dreherei in die neuen Räume umziehen. Um den Werkstättenbetrieb nicht zu unterbrechen, folgte eine Abteilung nach der anderen, sodass am 15. Februar 1924 der Umzug beendet war.

Der Umbau des Kriegsmetallwerks in einer Trambahn-Hauptwerkstätte ist umfangreich dokumentiert. Im Plan vom 2.Februar 1921 der ausführenden Baufirma Rank ist der Bau der Lagerbuchhaltung in der neuen HW zu sehen.

Das Gelände umfasste bei einer Länge von 400 m und einer Breite von 200 m einen Flächeninhalt von 7,4 ha. Es zerfiel in einen größeren Teil mit der eigentlichen Hauptwerkstätte und einen kleineren, dahinterliegenden Teil mit dem Oberbaulager und der Gleisbauwerkstätte. Folgende Gebäude wurden 1918 errichtet und von der Straßenbahn übernommen: das eigentliche Werkstättengebäude, das Kesselhaus und das Verwaltungsgebäude, in dem Dienstwohnungen eingerichtet wurden. In den Jahren 1920 bis 1924 kamen folgende Neubauten hinzu: ein östlich der Werkhalle gelegenes Schreinerei- und Lackierereigebäude, ein Pförtnerhaus, eine Gleisbauwerkstätte und ein Kohlenschuppen. Außerdem war noch ein Holz- und Eisenlager vorhanden. Das Haupthallengebäude mit 18 000 qm Grundfläche bestand aus vier aus Eisenbeton errichteten Hallenschiffen von 112 m Länge und 16,3 m Breite und zwei anschließenden Seitenschiffen von der gleichen Länge und 9 m Breite.

Das letzte Bild des HW-Eingangtores vor dem 2. Weltkrieg.

Die Straßenbahnhauptwerkstätte, das Herz des Betriebes, hatte unter den Luftangriffen besonders schwer zu leiden, worunter die Angriffe am 6./7. September 1943, 2./3. Oktober 1943 und 31. Juli 1944 die schwersten waren. Der erst 1942 im Südteil der Hauptwerkstätte errichtete Elektrobau und die neue Maschinenhalle der Lehrwerkstätte wurden bald wieder zerstört. Nach dem Angriff im Oktober 1943 mussten Teilbetriebe in den Bahnhof 3 und in das Reichsbahnausbesserungswerk Freimann verlegt werden, außerdem war ein Teil der Belegschaft: des Ausbesserungswerkes Neuaubing mit dem Wiederaufbau von Straßenbahnwagen beschäftigt.

Bei Kriegsende war nur mehr ein Drittel des Vorkriegsgebäude-Bestandes erhalten. Die einzelnen Werkstätten waren zu 75% in Mitleidenschaft: gezogen; die gesamten Montagehallen mit Krananlagen waren völlig unbrauchbar. In der noch einigermaßen erhalten gebliebenen Lackiererei wickelte sich der gesamte Reparaturbetrieb des Untergestell- und Wagenkastenbaus einschließlich der Lackiererei selbst ab. Die mechanischen Abteilungen waren in zusammenhängenden, einzelnen Gruppen in primitiv instandgesetzten Gebäudeteilen notdürftig untergebracht.

Die Nachkriegszeit war wie schon die Jahre zuvor von extremen Mangel geprägt, im Krieg von der der Regierung notdürftig verwaltet, danach von der Militärregierung. Da man sich in der Hauptwerkstätte auf den Winter 1945/1946 vorbereitete versuchte man zumindest Brennstoff zu bekommen, wenn schon die Ersatzteilbeschaffung fast unmöglich war. Ein bedrückendes Dokument vom September 1945.

Das Kesselhaus wurde ab August 1946 wieder soweit betriebsbereit saniert, dass es die anderen wiederaufgebauten Räume versorgen konnte.

Bilder aus dem Jahr 1948 zeigen die ersten Wiederaufbauarbeiten.

In den benutzbaren Gebäudeteilen wurden umgehend wieder die Werkstätten eingerichtet, um die kriegsbeschädigten Wagen wiederherzustellen.

Die Hauptwerkstätte über die Deisenhofener Bahnstrecke vom Bahnübergang an der Ständlerstraße gesehen.

Nach dem Krieg bestand ein hoher Bedarf an Reparaturen, aber es wurden hier auch zum Beispiel die K-Wagen gebaut und gewartet. Im Bild werden gerade k-Beiwagen aus alten beschädigten Teilen zerstörter Beiwagen gebaut.

1955 wurde die Werkstatthalle neu gebaut.

Am 2. November 1955 zog die Lehrwerkstätte in das neue Gebäude um. Im großen Arbeitsraum sind der Grundlehrgang, die Schlosserei, die Maschinen- und Elektroabteilung, Schweißerei und Schmiede untergebracht, das Nebengebäude (ehemalige Bürobaracke der Beschaffungsstelle) dient als Lehrsaal.

Noch am 27. Dezember 1955 begann man mit dem Neubau einer Lackiererei- und Montagehalle und einer Werkstätten und Schiebebühnenhalle, die im April 1957 fertiggestellt waren. Die 5,85 m hohen Hallen wurden im Süden an die alten Hallen angebaut und sind, um im Innenraum möglichst wenig Stützen zu benötigen, in Spannbetonbauweise ausgeführt und oben mit sog. Viertelrundshed abgeschlossen. Die neue Lackierereihalle enthält eine moderne Spritz- und
Trockenkabine und eine kleine Schiebebühne, in der Werkstättenhalle sind die
Schweißerei, die Radsatzdreherei und die Schmiede untergebracht. Die Schiebebühne wurde über die neue Schiebebühnenhalle hinaus beträchtlich nach Süden verlängert, da hier noch weitere Neubauten geplant sind.

Unsere Bilder zeigen das Richtfest zu den Erweiterungsbauten am 21.September 1956 in der HW Ständlerstraße.

Unser Bild zeigt die Bremstrommeldrehmaschine im Jahr 1985 in der Buswerkstätte. Heute ist in diesem Gebäudeteil das MVG-Museum untergebracht.

Auf dem Motor-Belastungs-Prüfstand konnten Motoren überprüft werden und verschiedene Parameter wie Drehmoment, Kraft und Verbrauch genau dokumentiert werden. Auf der Radsatz-Montagepresse waren Montage und / oder Demontage von Radsätzen im eigenen Betrieb möglich.

Am 10.Juli 1993 konnte Peter Hübner einen Blick in die große Halle der Hauptwerkstätte werfen. Die Schiebebühne ist für M-Wagen geeignet und so sieht man ein paar M-Wagen bei der Wartung, deren 3-achsigen Lenkfahrgestelle und den ATW 2973, der seit 2023 vom FMTM gekauft wurde, um ihn vor der Verschrottung zu bewahren.