Petuelring

Der Petuelring war im 19. Jahrhundert nur ein besserer Feldweg. Erst durch die Befestigung von Ludwig II. wurde daraus eine richtige Straße. Er ist benannt nach Ludwig Petuel sen. und Ludwig Petuel jun. 

Die private Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft hatte ihre Pferdebahnlinien bis zum Jahr 1900 elektrifiziert und neue Linien eingerichtet. Wegen der wachsenden Militär- und Industriebauten am Oberwiesenfeld und in Schwabing genehmigte der Stadtrat im Sommer 1902 die Linie VIII von der Augusten- bis zur Schleißheimer /Georgenstraße. Sie ging am 27. November 1902 in Betrieb und zunächst pendelte hier nur ein Wagen im Sechs-Minuten-Takt.

Am 1.Dezember 1904 kam die Trambahn (links unten im Bild) am Petuelring an, – damals hieß der Ort noch Bad Riesenfeld und die Bebauung war durchaus etwas lockerer zu nennen.

Da anfangs nur ein Pendelbetrieb mit Zweirichtungsfahrzeugen stattfand, war ein simples Stumpfgleis mit Weiche am Endpunkt ausreichend. Als allerdings die neuen A-Triebwagen auch mit Beiwagen betrieben wurde, gab es erste Pläne für eine Schleife. Die Brücke über den Nymphenburger Kanal war nicht tragfähig genug und für eine Erweiterung musste das Stadtbauamt erst eine neue Brücke bauen.

Vor allem bedingt durch den 1.Weltkrieg stieg die Kriegsproduktion bei dem Motorenwerken an der Riesenfeldstraße. Man verlangte einen sofortigen Trambahnanschluß, was aber wieder an den fehlenden Geldmitteln und Materialmangel scheiterte. Die betroffenen Firmen wollten sogar Geld zuschießen, dafür aber auch ein Mitspracherecht beim Fahrplan. Das scheiterte aber in mehreren Anläufen.

So plante man schon mal bei Bauamt der Stadt München eine zweigleisige Brücke über den Nymphenburger Kanal. Schließlich wird 1919 diese Strecke fertiggestellt, nachdem man schon 1913 zu planen und bauen begonnen hatte. Am 1.4.1919 wird die weiterführende Strecke vom Petuelring durch die Riesenfeldstraße zwischen dem nördlichen Biedersteiner Kanal (Schleife) und dem Anhalter Platz mit einer Baulänge von 2,6 Km in Betrieb genommen.

Eine Verlängerung in das aufstrebende Milbertshofen war von Anfang an in Planung, umso mehr, nachdem die dort bereits eingesetzten Buslinien ja ihren Betrieb aufgegeben hatten. Am 15. Juli 1904 schlossen die beiden Gemeinden München und Milbertshofen einen Garantievertrag ab, in dem sich die Garanten zur Deckung etwaiger Verluste verpflichteten. Nach dreimonatiger Bauzeit wurde diese Garantie-Außenstrecke (mit Zuschlagtarif) am 1. Dezember 1904 eröffnet. Sie führte auf einer eingleisigen Strecke ab der Görres- durch die Schleißheimer Landstraße bis zum Nymphenburg-Biedersteiner Kanal und hatte vier Ausweichen. Sehr zum Ärger der Milbertshofener stand Milbertshofen auf dem Zielschild der Trambahnwagen obwohl die Strecke noch auf Münchner Stadtgebiet am Riesenfeld endete. Mit der Einführung der arabischen Liniennummern im Jahr 1906 erhielt die Linie Georgenstraße – Riesenfeld die Liniennummer 8 zugeteilt. Nach dem Ausbau der Schleißheimer Straße konnte im Herbst 1911 ein zweites Gleis verlegt und im Oktober in Betrieb genommen werden.

Am 5. Februar 1934 aufgenommen zeigt dieses Photo die Riesenfeldstraße nach Norden mit der im Jahr 1922 errichteten Wendeschleife Riesenfeld. Der vielversprechende Pfad querverlaufend ist die Petuelstraße, der heutige Petuelring. Damals Verkehrsaufkommen = 0.

Während die neue Endhaltestelle Petuelring schon im Bau ist, überquert der M3/m4-Zug 849/1708 am 1. Mai 1972 die Schleißheimer Straße und fährt in Richtung Innenstadt.