Triebwagen Typ D

Aus den 27 C 2.4-Triebwagen entstanden durch Umbau 1926/1927 dann die D 1.4-Triebwagen. Sichtbarer Unterschied waren die zu Schleppdächern umgebauten ehemaligen Laternendächer. Die Schleppdächer wurden in Folge bei allen Umbauten oder Neubeschaffungen eingebaut. Nach Kriegsverlusten von acht D 1.4-Triebwagen zwischen 1942 und 1945 wurden die restlichen Wagen 1953 bis 1955 in D 6.4-Triebwagen umgebaut.

Der erste Triebwagen, der mit der Baureihenbezeichnung D versehen worden war, war der 1912 bei Rathgeber beschaffte D 1.6 Nr. 495. Er war auch mit MAN-Pressblech-Drehgestellen mit Blattfedern des Typs 6 ausgerüstet. Wie bei den C 1.6 Triebwagen beschrieben, war man mit diesen Dehgestellen nicht zufrieden. Daher unterblieb auch der Nachbau des D 1.6 Wagens, obwohl er zu seiner Zeit der modernste Triebwagen war. Als Einzelgänger schied er schon 1927/1928 aus dem Personenverkehr aus und wurde zum einem weltweit äußerst seltenen Büchereitrambahnwagen der Münchner Leihbücherei umgebaut. Zuerst als X 1.6 bezeichnet, erhielt er bald seine endgültige Bezeichnung als WB 1.6 Nr 24, in der er, jedoch auf Typ 3-Fahrgestelle umgebaut, noch heute im MVG-Museum besichtigt werden kann.

Aus den drei C 2.7-Triebwagen wurden 1926 die D 1.7-Triebwagen umgebaut. Auch sie bekamen dabei ein Schleppdach. Die Wagen 496 und 498 fielen 1943 und 1944 dem Krieg zum Opfer. Der Wagen Nr. 497 wurde 1956 in einen D 6.7-Wagen umgebaut.

Eines der letzten Bilder des Wagens 496 vor seiner Zerstörung im Krieg.

Der heutige Museums-Triebwagen 490 noch als D 2.6 im Hochgleis beim Steubenplatz, bevor dort die Arnulfstraße gebaut wurde.

Die zehn C 1.4-Triebwagen wurden 1930 in D 3.4- Triebwagen umgebaut, ebenfalls mit Schleppdach. Nur der Wagen 433 wurde 1944 zerstört. Zwischen 1954 und 1956 wurde der Rest in D 6.4-Triebwagen umgebaut.

Aus den 12 C 3.5-Triebwagen entstanden 1931 die D 4.5-Triebwagen. Die Wagen 451, 452 und 446 fielen zwischen 1943 und 1945 dem Krieg zum Opfer. Der Rest wurde zwischen 1953 und 1956 zu D 6.5-Triebwagen umgebaut.

Die zehn C 4.5-Triebwagen wurden 1931 in D 5.5- Triebwagen mit Schleppdach umgebaut. Der Wagen 442 wurde 1942 ausgemustert. Sechs Wagen fielen zwischen 1943 und 1945 dem Krieg zum Opfer. Die restlichen drei Triebwagen 437, 441 und 443 wurden 1955/1956 zu D 6.5-Triebwagen umgebaut.

Bei dem D 6.7-Triebwagen 497 wurde 1959 ein Fahrgestell eines ausgemusterten B 2.3-Triebwagens eingebaut und der Wagen in D 6.3 umgezeichnet. Die weiteren D 6.3-Triebwagen entstanden zwischen 1956 und 1959 aus den modernisierten D 6.6-Triebwagen ebenfalls durch Einbau ehemaliger B 2.3-Fahrgestelle. Der Wagen 488 erhielt 1964 ein Fahrgestell aus einem ausgemusterten E-Triebwagen und wurde damit zum einzigen D 6.8-Triebwagen. Ab 1969 schieden dann D 6.3-Triebwagen nach Unfällen aus. Die meisten erreichen noch die Olympiade 1972 im Einsatz und wurden anschließend ausgemustert. Nur der D 6.3 Nr 490 blieb als fahrfähiger Museumswagen im MVG-Museum erhalten.

Die D 1.4-Triebwagen wurden zwischen 1953 und 1956 modernisisert und zu D 6.4-Triebwagen umgebaut. 1967 schied der erste Triebwagen wegen eines Unfalls aus. Der Rest überlebte bis auf drei 1971 ausgemusterte Wagen bis zur Olympiade 1972 und wurde dann ausgemustert.

Die D 4.5-Triebwagen wurden auch 1953 bis 1956 modernisiert und zu D 6.5-Triebwagen umgebaut. Zwei Wagen schieden 1965 und 1967 nach Unfällen aus. Der Rest erlebte noch im Einsatz die Olympiade 1972 und wurde dann ausgemustert.

Zwischen 1953 und 1955 wurden die D 2.6-Triebwagen modernisiert und zu D 6.6-Triebwagen umgebaut. Da sie jedoch die unbeliebten Typ 6-Drehgestelle mit Blattfedern besaßen, wurden sie schon zwischen 1956 und 1959 mit den Fahrgestellen der ausgemusterten B 2.3-Triebwagen zu D 6.3-Triebwagen umgebaut.

Der verbliebene D 1.7-Triebwagen Nr. 497 wurde 1956 modernisiert und zum D 6.7 umgebaut. Schon 1959 erhielt er ein Fahrgestell eines ausgemusterten B 2.3-Triebwagens und wurde damit auch zu einem D 6.3-Wagen.

Der D 6.3-Triebwagen 488 erhielt 1964 ein Fahrgestell eines ausgemusterten E-Triebwagens und wurde damit zum einzigen D 6.8. Er erlebte noch das Ende der Altwageneinsätze zur Olympiade 1972 und wurde anschließend ausgemustert.

Die Ausgabe 1972/3 der internen Stadtwerke/Verkehrsbetriebe Zeitschrift „Information“ hatte das Thema der Verschrottung der Altwagen nach den Olympischen Spielen zum Thema.